Zonda Cinque Roadster
Чтобы сделать эксклюзивный автомобиль, за которым заранее будут занимать очередь - надо очень постараться. Но еще больше надо постараться, чтобы удержаться от
соблазна и продать хотя бы на одну штуку больше - иначе приставка "эксклюзив" исчезнет, и будет уже как-то неудобно запрашивать за модель те деньги, которые
просят итальянцы из Pagani за свой новый суперкар.
Планировали ли они вообще продавать машины в частные руки? Ведь основа продукции - это именно гоночные модификации. Жаркое лето 2009 года ознаменовалось тем,
что владелец марки Горацио Пагани впервые смилостивился над "простыми смертными" и предложил им приобрести пять (всего пять!) купе Zonda Cinque (последнее
слово как раз и обозначает "пять"). Неудивительно, что продажи закончились через несколько минут после того, как начались - уж слишком много поклонников
марки, наблюдая ее на гоночном треке, в сладких грезах представляли себя за рулем болида. Ведь дорожные и гоночные версии автомобилей роднит не только название
- то, что попало им в руки, на самом деле, почти что Zonda R - тот красавец, который снискал славу на гоночных трассах.
Слово "красавец" - отнюдь не аллегория. Дизайн автомобилей Zonda - тот редкий пример, когда стремление выделиться из пестрого автопотока видно буквально в
каждой черточке не вызывает отвращение, а, наоборот, вызывает удивление и восхищение.
В полной мере эти слова можно отнести и к новому родстеру, которым итальянцы хотят побаловать тех, кто не успел расхватать горяченькое в прошлый раз. Само
название - Zonda Cinque Roadster - на редкость информативно - оно одновременно указывает и на производителя, и на тип кузова, и, опять же, на
количество экземпляров, которые будут предложены к продаже. Да-да, сеньор Горацио четко выдерживает поставленную линию - не продавать больше пяти моделей.
Новинка будет самым шустрым автомобилем в истории Zonda. Двигатели - аналогичны тем, что были установлены под капотом купе - 678-сильный AMG V12 6.0. Стандартен
также задний привод и автомат с шестью ступенями. И разгоняется, и тормозит Zonda Cinque Roadster почти мгновенно - с места до сотни - 3,4 секунды, с сотни до
остановки - всего 2,1 секунда. Так быстро останавливаться родстеру помогают могучие карбонокерамические тормоза Brembo.
Основа новинки, как и прежде - из углепластика и титана. Только отсутствие крыши - а значит, уменьшение общей жесткости - заставило инженеров чуть поработать
над его укреплением. По-другому, чем в купе, в Zonda Cinque Roadster настроена и подвеска. В остальном же - все аналогично купе, даже общая масса суперкара,
которая осталась на уровне 1210 кг.
У вас есть 1,3 млн. евро? Хотите купить? Все равно надо поторопиться...
Обои Zonda Cinque Roadster
(1280 x 960)
|
