Bentley Mulsanne
Иметь в модельной линейке большой-пребольшой седан — дело чести для такой люксовой марки, как Bentley. Однако ее флагманская модель Arnage
разрабатывалась еще в далеком 1997 году и, в сравнении с нынешними автомобилями-переростками представительского класса (ведь каждая следующая модель обычно
больше предыдущей), не особо впечатляет. Другие производители успели обновить модели по крайне мере два раза, а у Bentley случился «перерыв» продолжительностью
свыше десяти лет!
Правда, надо отдать должное Arnage — это была на редкость изящная и хорошая машина, что позволило долго модернизировать ее, прибавляя к имени буковки RL
(2001 год), R или Т (2002). На ее же основе создали двухдверный кабриолет Bentley New Azure (2005) и Bentley Brooklands Coupe (2007). Arnage бы еще жить и
жить, но надо решать вопрос престижа.
Ведь Bentley Arnage был «тенью» Rolls-Royce Silver Seraph, вместе с которым разрабатывался, так как Bentley тогда принадлежал Rolls-Royce. Rolls-Royce, перейдя
под юрисдикцию BMW, отказался от Silver еше в 2002 году, выпустив собственный великий и ужасный Phantom. А у Bentley достойного ответа все не было.
Зов предков
Новый флагманский седан Bentley Mulsanne настолько велик, что на прошедшем в августе этого года конкурсе автомобильной элегантности в Pebble
Beach, Монтеррей, штат Калифорния, где состоялось первое представление его «народу», самый большой Bentley 30-х годов — модель 8 Litre — выглядел рядом с
ним не слишком-то убедительно. Дизайнером новинки выступил все тот же Дирк Ван Брекель, который принялся «перелопачивать» модельный ряд Bentley после ее
перехода под крыло folkswagen. Весь «куст» моделей XXI века этой марки на платформе Volkswagen Phaeton — Continental GT, Continental
Supersports, Continental Flying Spur — его рук дело. Однако по новому детищу Брекеля видно, что маэстро все
еше находится под действием безграничного обаяния старого доброго Arnage.
В честь виража
Конечно, Брекель пустил «волну» по кузову (как недавно сделал у Brooklands Coupe), чтобы визуально разгрузить массивные боковины большого автомобиля. Но все
равно новинка производит двоякое впечатление: спереди это вроде Continental GT сбоку и сзади — Arnage, но как бы в увеличенном масштабе! Для ее узнаваемости и
«эстафеты поколений» это очень хорошо. Особое внимание у новинки притягивают необычно «глазастые» фары. Видимо, в память о том, что облик автомобилей Bentley
20—30-х годов во многом определяли фары-тарелки большого диаметра фирмы Lucas.
Нового «самого большого Bentley» назвали по имени крутого поворота трассы в Ле Мане — Mulsanne. Впрочем, и Arnage — это «шпилька» чуть дальше по
той же трассе. Сказывается богатое спортивное наследие марки: автомобили Bentley побеждали в гонке 24 часа Ле Мана шесть раз: в 1924,1927,1928, 1929, 1930 и
2003 годах. В родословной Rolls-Royce нет такого!
Вещь в себе
В штаб-квартире Bentley в Крю говорят о новой платформе для этого автомобиля, о длине на 300 мм большей, чем у стандартного Arnage. и новой версии давнишнего
«бентлевского» мотора 6.75 л V8, научившегося развивать 500 л.с. и 1000 Нм против 456 л.с. и 875 Нм у самого мощного нынешнего Amage Т.
Но вот зачем все это было городить в кризис? Да потому, что моделей высшего класса трудности нашего времени не касаются! Воротилы бизнеса переводят капиталы в
оффшоры и приобретают коллекционные вещи, которые можно будет потом продать с наваром. Ведь цена Bentley Mulsanne вовсе не «автомобильная» — за 350 тыс. фунтов
стерлингов ($577 500) можно купить картину Рубенса или в той же Калифорнии приобрести не хилое поместье с особняком.
1930-1931 Bentley 8 Litre
Это была самая большая модель марки и вообще самый грандиозный британский автомобиль 1930 года. Шутка ли: его колесная база составляла почти четыре метра, то
есть больше, чем у нынешнего Rolls-Royce Phantom! Уолтер Оуэн Бентли настоял на постройке модели 8 Litre потому, что многие заказчики «нагружали» его шасси
слишком роскошными, изобилующими излишествами, а следовательно тяжелыми, кузовами. Ведь тогда кузова имели деревянные каркасы и поставлялись отдельно от
шасси. Чтобы супертяжелый сверхроскошный Bentley мог, как и другие модели марки, развивать заветную скорость «свыше 100 миль/ч» (160 км/ч), его снабдили
рядным шестицилиндровым мотором объемом 7,983 л с четырьмя клапанами на цилиндр. Несмотря на это, Bentley 8 Litre никогда не участвовал ни в каких гонках.
Это была машина биржевых спекулянтов, оперных звезд и прочей богемы. Всего было построено 100 таких автомобилей. Одно шасси стоило 1850 фунтов стерлингов,
то есть дороже шасси конкурента Rolls-Royce Phantom II. Идея сопоставить Bentley 8 Litre с новым Mulsanne в Pebble Beach родилась из-за размеров новинки.
Ну и потому, что это был последний Bentley «до роллс-ройсовской» эпохи.
Что интересного в новом 2011 Bentley Mulsanne?
Элегантный облик,явно навеянный Arnage. Большие фары в стиле 20—30-х годов
Мотор 6,75 л V8 развивает 500 л.с. и 1000 Нм
Обои Bentley Mulsanne
(1280 x 960)
|
