BMW i8
14/09/2011
В деле создания своего бренда "i" немцы идут сразу по двум направлениям - гибридному и электрическому. Надо сказать, что BMW i8 с его бензо-электрической
трансмиссией, скорее всего обгонит по количеству продаж электромобиль BMW i3, хотя бы потому, что гибриды уже
сейчас находят довольно много покупателей. Однако выглядит "восьмерка" до сих пор так необычно, что о ее серийных перспективах все же говорить рано.
Общая идея конструкции - такая же, как и у i3 - карбоновый кузов поставлен на алюминиевое шасси. Эффектный дизайн вовсе не означает того, что это "только для
красоты". Нет, прима-балерина здесь - аэродинамика, под которую сделано буквально все - и передние дефлекторы, пропускающие сквозь себя воздух с наименьшим
сопротивлением, и задняя часть автомобиля, с которой воздух также должен "стекать" максимально быстро и незаметно для динамики.
Любители скорости однозначно заценят спортивность автомобиля, который, несмотря на все рассуждения об экологичности, тем не менее вполне может на равных
соперничать с быстрейшими образцами из области крупносерийных авто. Судите сами - одновременно с BMW i8 немцы продемонстрировали и
новое поколение BMW M5, которая на какое-то время обрела статус самой мощной машины в своем классе. Количество
лошадей у "восьмерки", вроде бы, поменьше - ведь тут стоит не 4,4-литровый движок, как на М5, а всего-то полуторалитровый недомерок, который, по какому-то
недоразумению (по турбонаддуву) скрывает в себе аж 220 л.с.
Но и это еще далеко от заявленных в М5 560 л.с. В дело вступает электрический мотор (он вращает переднюю ось) с мощностью 170 л.с. Интеллектуальная трансмиссия,
скомпоновав работу обоих движков максимальным образом, позволит вам достичь сотни за 4,6 секунды. Да, это чуть больше, чем у М5, но только-то на 0,2 сотых.
Внутри больших городов, где авто с ДВС все чаще и чаще становятся вне закона, можно ехать только на электромоторе - хватит на 35 километров.
Обои 2011 BMW i8
(1280 x 960)
|
